Каспий өңірінің өзегі — теңіз. Ол ежелден теңіз көлігі есебінен жағалау аймағы аумақтарының тіршілік әрекетін анықтаған. Каспий жағалауының ұзындығы 6500-ден 6800 км-ге дейін (теңіз деңгейіне байланысты). Теңіз порттары мен паромдық өткелдерден тұратын Каспий теңізінің инфрақұрылымы соңғы 30 жылда кеңейтіліп, жаңғыртылды. Каспий жағалауында 30 – ға жуық порт пен порт-пункт орналасқан. Каспийдің барлық порттары таяз, бұл үлкен тоннажды танкерлерді пайдалануға мүмкіндік бермейді. Теңіз порттары қызметінің негізгі бағыттары-каботаждық және теңіз тасымалдары. Аймақтағы порт функцияларын көптеген коммерциялық кәсіпорындар орындайды.
Соңғы онжылдықта тасымалдау нарығында өзгерістер болды. Экспорттың басты бабы болып табылатын мұнай және мұнай өнімдерін, сондай-ақ транзиттік жүктерді тасымалдау көлемі ұлғайды. Порттарды дамыту, оларды жаңғырту мен жаңаларын жасауды қоса алғанда, жаңа кемелер салу Теңіз кен орындарында, сондай-ақ өңір елдерінің жағалауында ірі мұнай кен орындары анықталғаннан кейін жандандырылды. Көлік коммуникациялары рөлінің артуы энергия тасымалдаушыларды әлемдік нарықтарға тасымалдаумен және олардың болашақ көлемі үшін күреспен байланысты. Негізгі ойыншылар танк флотын жаңартуға және порт инфрақұрылымын дамытуға қомақты қаражат салу арқылы өндіріс қуатын арттыруда.
Каспий аймағы мемлекеттерінің көлік инфрақұрылымының дамуы батыс елдерінің назарын аударуда, олар оны Ресейден тыс жерде жаһандық Көлік және тауар өткізу дәліздерін қалыптастыруға бағытталған Стратегиясының ажырамас элементі ретінде қарастырады. Батыс елдерінің күш-жігері, ең алдымен, Ресейді тарихи қалыптасқан дәстүрлі ықпал ету салаларынан шығаруға бағытталуда.
Ұлы Жібек жолымен бәсекелестік аясында Балтық пен Ресейді Иран мен Парсы шығанағымен байланыстыратын Магистраль құру жобасын бастады.
Каспийдегі Ресейдің тағы бір негізгі порты-Махачкала. Бұл Каспийдегі жыл бойы үздіксіз жүк айналымын қамтамасыз етуге қабілетті жалғыз қатпайтын теңіз порты.
Каспийдегі Ресей порттары негізінен құрғақ жүктерді ауыстырып тиеумен айналысады және Баку мен Ақтау сияқты ірі порттармен салыстырғанда жүк айналымының аз көлемімен сипатталады. Каспийде мұнай тасымалдауды жүзеге асырудағы Ресейдің үлесі мардымсыз. Негізінен бұл қызметті қайраң кен орындарын игеру жөніндегі ұзақ мерзімді жоспарлары бар Каспий маңы елдері (Қазақстан, Әзірбайжан) жүзеге асырады.
Иран Каспийдің оңтүстік жағалауында айтарлықтай көлік әлеуетіне ие. Перспективалы жобаларға Каспийде Голе-стан провинциясындағы бірінші Хадже – Нафас жеке теңіз портының құрылысы жатады. Оның құрылуы провинцияның одан әрі экономикалық дамуына, әлеуметтік мәселелерді шешуге, оның ішінде халықты жұмыспен қамтуға бағытталған. Портты құру көрші елдермен экономикалық қатынастарды кеңейту және Ресейден, Қытайдан және Қазақстаннан келетін жүктердің көлемін ұлғайту үшін қажетті инфрақұрылымды дамытуды жеделдетуге мүмкіндік береді.
Түрікменстан порт инфрақұрылымын дамытуға көп көңіл бөлуде. 1996 жылы 100 жасқа толған Түркменбашидегі (бұрынғы Красноводск) порттың маңызы 1953 жылы “достық көпірі”деп аталатын Красноводск — Баку паромы (300 км) іске қосылғаннан кейін өсе бастады. Содан кейін КСРО Минморфлот паромдық өткел үшін сегіз жаңа паром кемесін сатып алды. Кейбір жылдары Бакуден Красноводскке және кері бағытта үлкен ығысудың 10 паромына дейін жүрді. Бұл жалғыз паром желісі болды. 2000-шы жылдары ЕО-ның “ТРАСЕКА” бағдарламасының қолдауымен осы паром желісі жаңғыртылды. 2016 жылы Түрікменстан жаңа порт құрылысына дайындықты бастады.
Теңізден Бакуге мұнайды әрі қарай тасымалдаудың басталуы мен ұлғаюына байланысты Қазақстан Үкіметі Каспий теңізінің қазақстандық бөлігіндегі ең ірі Ақтау жүк портын (бұрынғы Шевченко) түбегейлі қайта құру жөніндегі жұмыстарға кірісуге шешім қабылдады. Баутино жүк ауданы бар бұл порт — Қазақстанның негізгі порты, еліміздегі мұздатылмайтын жалғыз терең теңіз порты-1963 жылы Маңғыстау облысының жергілікті уран және мұнай кен орындарының өнімдерін тасымалдау үшін салынған. Портқа үлкен мән беріледі, өйткені Қазақстанның болашақта дамуында ол тек мұнайдың ғана емес, сонымен қатар астықтың, сондай-ақ басқа да тауарлар мен өнімдердің сыртқы рыноктарға шығатын қақпасы болуға тиіс.
Ақтау порты арқылы Қазақстанның негізгі транзиттік жүк ағыны өтеді. Ақтау Иран мен Күнгей Кавказға аралас темір жол-су тасымалдары үшін негізгі пункт болып табылады, Ресейдің өзен арналары арқылы Қара, Балтық теңіздерімен және Батыс Еуропамен жүктерді жеткізуді қамтамасыз етеді. Қазақстан мұнайы Атырау облысындағы Мақат станциясынан Ақтау портына дейін барады, онда танкерлермен Бакуге немесе Иранға дейін барады. Қазақстанда порттар арқылы мұнай тасымалдау көлемі бірнеше ондаған миллион тоннаға жетеді деп есептейді[3]. Қазақстан мұнайды Каспий теңізі арқылы Әзірбайжан арқылы Болгарияға, Украинаға, Түркияның солтүстігіне экспорттауға жеткізуге ниетті.
2001 жылдан бастап Қазақстан Ресейде жалға алынған Кемелерді Ақтау-Махачкала және Ақтау-Баку маршруты бойынша пайдалануда. 2002 жылдан бастап Қазақстандық мұнай Иранға (Нека) кемелермен жеткізіледі. 2003 жылдан бастап Қазақстан құрғақ жүктерді Каспий теңізі арқылы тасымалдауды жүзеге асыруда.
Каспийдегі ең ірі порт — Баку — Әзірбайжан. Соңғы жылдары Әзірбайжан Баку портын пайдаланып теңіз көлігімен ондаған миллион тонна түрлі жүктерді тасымалдады. Порттың жүк айналымының негізгі бөлігі Каспий маңы мемлекеттерінің мұнай, мұнай өнімдері және сусымалы жүктерінің транзитіне келеді. Портта 17 айлақ бар, олардың бесеуі мұнай мен мұнай өнімдерін ауыстырып тиеуге арналған. Порт акваториясы 12 мың тоннаға дейін су ығыстырғыш кемелер үшін қолжетімді, оның 60% – ы мұнай мен мұнай өнімдеріне және 40% – ға жуығы құрғақ жүктерге тиесілі. Сондықтан Қазақстанмен паром қатынасы бойынша Баку-Ақтау желісі қосылды. Әзірбайжанда жүк ағынын ұлғайтудың перспективалы жолдарының бірі ретінде “Солтүстік-Оңтүстік”халықаралық көлік дәлізін одан әрі дамыту болуы мүмкін.
Соңғы жылдары Каспийде танкерлік Флот арқылы көмірсутекті шикізатты тасымалдау дамыды. Бұған өз мұнайын өндіру көлемін біртіндеп арттырып келе жатқан және оны тек солтүстік және шығыс бағыттарға ғана емес, сондай-ақ Әзірбайжан құбыр жүйесі жүйесіне жеткізуге мүдделі Қазақстан мен Түрікменстан үлкен қызығушылық танытып отыр. Нәтижесінде Каспий маңы елдері порт қуатын арттыра бастады. Ұлттық бағдарламалар жұмыс істеп тұрған порттардың қуаттарын кеңейтуге ғана емес, жаңа порт объектілерін салуға да бағытталған. Жүк ағынының негізін контейнерлік тасымалдау және сусымалы жүктер құрайды.
«SeaNews» ақпараттық аналитикалық агенттіктің деректері бойынша Каспий бассейні порттарының жүк айналымы құрылымында жартысынан астамы мұнайға тиесілі – 55,4% (412,7 мың тонна). Көлемі бойынша екінші жүк-астық (17,9% немесе 133 мың тонна). Қазақстандық теңіз порттарының жылдық орташа жүк айналымы шамамен 6 миллион тонна. Порттардық гидротехникалық инфроқұрылымдарын ұлғайту жұмыстары жоспарлы жүргізілуде.
Осыған қоса Қазақстандық порттардың инфрақұрылымдарының дамуына байланысты, теңіз жүк тасымалының көбейуіне байланысты және де Қазақстан Республикасы үкіметінің талаптарына сәйкес Қазақстандық сауда флотының экипаждар құрамында қазақстандық азаматтардың сандық үлесін көбейту мақсатында 2018 жылы Ақтау қаласындағы Ш. Есеноа атындағы «Каспий инженерлік және технологиялар университеті» құрамында Теңіз Академиясы ашылып, жас теңіз мамандарын дайындап бастады. Бүгінгі таңда алғашқы түлектердің 90 пайызы мамандықтары бойынша Қазақстанның теңіз сауда индустриясында жұмыспен қамтылған. Ал теңіз Академисында «Кеме жүргізу», «Кеме энергоқұрылғыларын пайдалану», «Порт құралдары мен жүк салу техникасын пайдалану» және тағы басқа да бағыттар бойынша жас мамандар дайындалуда.
Қазіргі таңда Теңіз Академиясында теңіз сауда қатынасына қажетті басқа да мамандықтарды ашу бойынша Қазақстандық теңіз сауда индустриясына қатысты мекемелер мен бизнес өкілдерінің қатысуымен ауқымды ғылыми жұмыстар атқарылуда. «Управление водным транспортом и обеспечение судоходства» мамандығы бойынша теңіз сауда индустриясына қажетті орта және жоғарғы санатты менеджерлер дайындау мақсатында Теңіз Академиясында жаңа білім беру бағдарламасы дайындалуда.
Т. Абикеев, Ш. Есенов атындағы Каспий технологиялар және инжиниринг университеті Теңіз Академиясының аға оқытушысы
ПІКІРЛЕР